自动驾驶标志灯统一规范：小蓝灯明确谁在承担后果

工信部发布的征求意见稿提出，不具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆，禁止安装自动驾驶系统标志灯，此举明确了智驾产业的责任边界与信号标识。

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过去几年，马路上亮着各类蓝绿色灯光的车辆逐渐增多，但关于这类灯光的标准一直没有统一说法。近日，工信部发布征求意见稿，明确提出不具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆，禁止安装自动驾驶系统标志灯。

从成本角度来看，单颗LED模组的物料清单成本相对有限，但车企常常将其作为智驾身份的外显标识。这种低成本模组配合营销，往往能带来较高的终端感知溢价。监管部门将准入门槛设定在L3级别，在一定程度上纠正了符号与感知之间的错配。

这一标准划定的核心在于责任的划分。在L2阶段，驾驶主体依然是驾驶员；而进入L3阶段且系统激活期间发生事故时，责任主体则指向汽车生产企业。如果允许L2车型亮起标志灯，容易让公众产生可以脱手驾驶的误解，从而模糊了法律责任的归属。

新规让小蓝灯与L3级别绑定，本质上是将灯光信号与法律责任重新对齐。通过将营销符号转化为真正的责任信号，智能驾驶产业中的责任主体与真实价值将得到更清晰的界定。

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参考来源：中新网滚动热点（来源发布于 2026-10-22）。本文根据公开资料整理，结合相关背景提供阅读与观察。