甬舟铁路全线桥梁进入架梁施工阶段 三座世界级大桥展现中国基建实力

随着桃夭门公铁两用大桥首节钢箱梁架设完成，甬舟铁路全线桥梁正式进入架梁施工阶段。这条跨海连岛铁路项目涵盖了三座创下世界纪录的公铁两用大桥，建成后将结束舟山群岛不通铁路的历史。

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近日，随着甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥首节钢箱梁的顺利架设完成，甬舟铁路全线桥梁建设正式全面进入架梁施工阶段。作为一项备受瞩目的跨海连岛工程，该线路西起宁波东站，东至舟山本岛，全长76.4公里。

在这段不长的正线区间内，集结了西堠门、桃夭门、富翅门三座世界级公铁两用大桥，并分别创下了三项“全球第一”的纪录。其中，西堠门公铁两用大桥主跨达到1488米，是目前世界最大跨度的同类大桥；桃夭门公铁两用大桥主跨666米，为世界最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥；富翅门公铁两用大桥主跨388米，则是世界最大跨度高低塔公铁同层斜拉桥。

针对舟山海域台风多发、海风强劲的复杂自然环境，为了有效避免传统双层桥面因迎风面积增大而降低结构稳定性的风险，这三座大桥均采用了公铁同层设计方案。列车在中间通行，两侧则是双向六车道高速公路。为了确保高铁列车与汽车同层运行时的整体稳定性，建设团队在桥梁结构设计上进行了诸多创新。例如，桃夭门大桥采用了“三箱分离”结构，让铁路与公路受力相对独立又可共同受力；富翅门大桥则创新采用了“梁中穿塔”结构设计，配有超宽挑臂式钢箱梁，兼顾了通航与公铁同层通行的双重需求。

复杂的海上施工条件对海工装备提出了极高要求。在富翅门大桥的建设中，超大型起重船等先进装备的应用，保障了数百吨重的钢箱梁能够实现厘米级的精准吊装定位。

按照规划，甬舟铁路建成后将彻底结束舟山群岛不通铁路的历史，补齐浙江省“市市通高铁”的最后一块短板。届时，宁波至舟山的高铁出行时间将缩短至26分钟左右，杭州至舟山的旅行时间也将压缩至一个半小时左右，极大便利沿线群众的交通出行。

参考来源：中新网滚动热点（来源发布于 2026-10-31）。本文根据公开资料整理，结合相关背景提供阅读与观察。